前阵子和北漂多年的朋友阿凯聚会,酒过三巡他聊起五一天津自驾游的经历，说自己居然用到了一个几乎快被遗忘的品牌——首汽gofun，这话一下勾起了我的兴趣，在大部分人的印象里，首汽gofun早就和途歌、盼达一样，成了共享汽车风口破灭后的炮灰，没想到它居然还活着，甚至还活得和以前不一样了，翻了一圈最新的行业信息和用户反馈才发现，这个老牌共享汽车早就换了活法，它的沉浮史，其实就是整个中国共享经济发展的缩影。
从风口宠儿到被“官宣死亡”，藏着一代人的出行记忆
阿凯2017年刚毕业来北京工作,那时候他最大的遗憾就是摇不到号——工作五年攒了点钱，想买个车周末去周边玩，结果摇号摇了七年，至今还是没中，那会刚好是共享汽车的风口，首汽gofun刚进北京，几乎每个大学城、地铁站门口都划了专属停车点，几块钱一小时，699块押金就能开走，对于刚毕业手里没多少钱的阿凯来说，简直就是无车族的救星。
我还记得那会他周末约我们去密云水库露营,提前一天在gofun上租了辆大众polo，一天租金才69块，基础油费还包，我们四个人平摊下来，一个人才十几块，比坐大巴转车方便，比打滴滴省钱太多了，那两年阿凯几乎每个月都要租两三次gofun，京郊的野长城、坝上的草原、秦皇岛的海滩，全是开着gofun去的，那会他说，“虽然我没自己的车，但有gofun，在北京也算有车用了”。
好日子没持续多久,2019年共享汽车泡沫突然破了：先是途歌CEO跑路，用户押金集体打水漂，接着盼达用车暴雷，上千用户退押金无门，首汽gofun也被拉下水了，那会黑猫投诉上，关于gofun押金退不出的投诉超过了3万条，阿凯那会刚好换工作涨房租，手头紧申请退押金，结果排了三个月队还是显示“处理中”，他当时说这699块就当丢了，这辈子再也不用gofun了。
从那之后的三四年里,gofun几乎销声匿迹：没了融资新闻，没了新城市扩张，朋友圈里没人用，热搜上也看不到它的名字，很多人都默认它已经倒闭了，成了风口留下的又一个炮灰。
2024最新动向：重整完成后，首汽gofun偷偷换了活法
翻企查查和首汽集团的最新公告才发现,大家都猜错了：首汽gofun的运营主体北京首汽智行科技，早在2023年底就完成了司法重整，引入了新的战略投资方，历史上的债务问题、遗留的用户押金欠款，早就全部清偿完毕了，2024年4月首汽智行对外公布新战略，大家才发现，gofun早就不是当年那个烧钱抢规模的共享汽车新贵了，它已经换了完全不一样的活法。
和当年喊着“三年覆盖全国100城”的口号不同，现在的gofun直接砍掉了90%非核心城市的网点，收缩到了北京、天津、海南、成都四个核心区域，只做精准场景的生意，不再追求用户量和规模，转而追求正向现金流： 第一个场景就是旅游目的地自驾，比如海南全岛推广新能源，每年有超过六千万游客，很多人下了飞机就想自驾环岛，传统租车需要提前几天预约，取车还要排队半小时，还得捆绑销售保险，gofun在机场、高铁站、景区都有网点，扫二维码就能开走，按天按小时收费都可以，还能异地还车，比传统租车灵活太多，价格还便宜三分之一； 第二个场景是一线城市无车族的应急出行，像北京这样的城市，有超过几百万的人摇不到号，还有限号的需求，偶尔要拉个大件、去郊区玩，不可能天天打滴滴，买个车又养不起，gofun的网点覆盖主要居住区和商圈，随用随取， perfectly 填补了这个需求空白； 第三个最赚钱的是To B业务，现在很多政府机关、国企都在推行公务用车改革，不需要自己养一堆公车，需要的时候用共享车，按次计费省成本，首汽本来就是做公务出行出身的，gofun接这个业务简直是天生适配，现在北京多个区的公务出行、很多互联网公司的员工差旅出行，都用gofun的车，这个业务现金流稳定，利润率比To C高太多。
阿凯这次五一去天津,就是下了天津站，出门就是gofun的专属停车点，芝麻信用分超过650直接免押，扫完码就能开门，车是刚换的几何新能源，续航四百多，电费gofun包了，一天租金才79块，比他问的传统租车便宜了一半还多，玩完直接停在盘山景区的网点就能还车，不用开回高铁站，体验比他预想的好太多，他说“真没想到，当年那个差点跑路的gofun，现在居然做得这么舒服了”。
为什么无数共享汽车倒闭，只剩首汽gofun还活着？
很多人说共享汽车本来就是伪需求,都是资本吹出来的泡沫，我不这么认为，首汽gofun能在无数同行倒闭后活下来，本身就说明这个需求是真实存在的，它能活下来，核心踩对了三个点：
第一,天生的背景优势是其他创业公司比不了的，首汽gofun是首汽集团旗下根正苗红的国企，做出行做了几十年，手里有资质、有停车场资源、有政府合作渠道，就算之前出了债务问题，也不会像创业公司那样说跑路就跑路，总能想办法重整盘活，而且首汽本身就有首汽约车、传统租车业务，能和gofun直接联动：首汽约车接了长途单，用户到目的地之后需要本地自驾，直接给gofun导流，不用花大价钱抢用户，获客成本比同行低太多，这是天生的优势。
第二,转变得够快，敢砍掉不切实际的幻想，死掉的共享汽车，几乎都是死在“烧钱换规模，做下一个滴滴”的美梦里，全国铺网点买新车，把现金流烧完之后就只能等死，gofun其实很早就看清了这个问题，2020年之后就开始慢慢收缩，把不赚钱的三四线网点全部砍掉，淘汰了高成本的油车，换成折旧低、使用成本低的新能源，然后转头去做赚钱的To B业务，不再给资本讲故事，转而赚实实在在的钱，现在核心区域的业务早就实现正向现金流了，对于现在的gofun来说，活下去比什么都重要。
第三,找对了自己的定位：共享汽车本来就是出行补充，不是刚需替代，很多人骂共享汽车是伪需求，是因为之前的玩家都想替代私家车、替代网约车，实际上根本不可能，大部分人日常通勤网约车就够了，买私家车的都是有长期需求的，共享汽车本来就是满足“偶尔用一次车”的补充需求：摇不到号的应急、限号日的出行、游客旅游自驾、企业临时用车，这些需求一直都在，只是之前没人愿意沉下心做，gofun现在就盯着这些细分需求做，自然就能活下去。
首汽gofun要走远，还有三道坎绕不开
虽然gofun现在活下来了,但要走得更远，其实还有三道坎必须过去：
第一道坎是品牌印象的修复,当年押金风波留下的坏印象太深了，现在很多用户一提到首汽gofun，第一反应还是“押金退不出来的那个”，大部分人根本不知道现在gofun早就免押了，也完成重整了，品牌公信力的修复不是一朝一夕的事，需要长时间的用户积累才能扭转。
第二道坎是体验痛点还没完全解决,共享汽车最大的痛点还是停车，哪怕是核心城市，也不可能做到每个商圈、每个小区都有专属网点，用户经常遇到“开到目的地找不到停车位还不了车，只能继续扣费”的问题，还有部分车辆停放在露天，清洁保养不到位，影响用户体验，这些都需要持续投入优化，不是一朝一夕能解决的。
第三道坎是竞争越来越激烈,现在传统租车巨头一嗨、神州都推出了随取随还的短租业务，价格也降了下来，很多新能源车企比如蔚来、小鹏都推出了自己的共享出行项目，哈啰、滴滴也在试水区域共享汽车，gofun虽然有背景优势，但也不能掉以轻心，怎么打出自己的差异化，还是个问题。
从十年前站上风口,到泡沫破灭差点死掉，再到现在重整换活法，首汽gofun的经历，其实就是中国共享经济的缩影：当年资本疯抢的时候，所有人都想着做千亿市值的独角兽，吹泡沫圈地，最后泡沫破了一地鸡毛，剩下的都是愿意放下光环，沉下心赚踏实钱的玩家，我始终觉得共享汽车不是伪需求，只是之前的模式错了，当大家不再想着替代谁，而是认认真真做好细分场景的补充，给用户提供实实在在的方便，这个行业就能活下去，首汽gofun现在走的这条路，对不对还需要时间验证，但它至少给所有共享出行的后来者，探了一条可走的路，就冲这一点，也值得我们多给它一点时间。